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首頁— 新聞動態
楊泗港長江大橋今年將長出水面 重新定義二環線

作為世界上跨度最大的雙層懸索橋、長江上首座雙層公路大橋,楊泗港長江大橋自2014年底開工以來,不斷攻堅克難、真抓實干,南北兩岸現已完成全部水下施工。據中鐵大橋局楊泗港長江大橋總承包項目部介紹,大橋今年全面轉入水上施工階段,北岸的主塔已經“長出”水面,南岸的主塔承臺也即將完成澆筑,隨后“向水上生長”。

楊泗港長江大橋的二層將設非機動車道,這也意味著今后行人和非機動車可以正常通行大橋,該人性化的設置也是武漢修建跨江大橋的首舉。

12日,記者來到位于新武金堤上的大橋南岸項目部,整潔的工地,擺放有序的施工設備、材料,讓人仿佛置身小型廣場,只是望向遠處佇立的大型塔吊,才發覺這是一個正在日夜奮戰的建橋工地。

四座大橋

“煉就”80后項目經理

在武昌岸,記者見到楊泗港長江大橋第二項目部經理李永旗時,他剛剛連續在工地上工作了70個小時。“最近幾天,南岸的‘錨碇’基礎正在澆筑混凝土,為了保證施工質量,必須日夜不停地連續澆筑近7000立方混凝土。”而期間遇到任何情況,都需要李永旗現場來協調解決,所以他一步都不能離開工地。

去年一年,除了清明節和十一長假,李永旗的休息日幾乎都是在工地上度過的。為了陪伴生病的母親,他還將母親專門接到工地上住了兩個月。李永旗說,“不能離開工作崗位,就將母親接過來盡盡孝。”

李永旗是中鐵大橋局一公司楊泗港大橋項目的項目經理,從2010年來漢,起初是在鸚鵡洲長江大橋擔任副經理兼安全總監,大橋完工后他又被委以重任,到楊泗港長江大橋第二項目部擔任項目經理。

而在來武漢之前,李永旗在鄭新黃河公鐵兩用大橋、開封黃河大橋兩個大型橋梁項目上呆過,從技術員一路升至項目經理。

作為中鐵大橋局一名80后的優秀人才,他認為自己非常幸運,能夠參與到四座重要橋梁的建設。所以在楊泗港長江大橋的項目部,他更加努力,平時略有休息,他還會去省圖書館查閱資料,武漢的長江歷史、城市歷史、建橋史,“凡是跟建橋有關的資料,我都感興趣,都想去學習。”李永旗說。

8個籃球場大小的沉井

位置偏移未超過10厘米

楊泗港長江大橋是一座雙層公路橋,上下兩層共10車道,是目前武漢通行能力最大的橋梁。大橋采用1700米的“一跨過江”方案,有四大四新的工程特點、施工難度大。

李永旗介紹,“一跨過江,在建橋技術上是非常先進的,同時需要確保施工質量精益求精,一刻都不能懈怠。”南岸的大橋主塔在水下,施工難度非常大,主塔下方的沉井是承受橋梁重量的重要支撐。

要將這個“龐然大物”準確地放到水下定位處,本身就非常困難,而楊泗港大橋建設標準是,要求水中的上下偏移不超過10厘米。項目部通過多次專家組論證,制定了一系列可靠可行的方案。

整個大橋上部結構和車輛的荷載將來都由兩岸的錨碇來承擔,這是大橋的生命線。因此楊泗港長江大橋南岸的錨碇,總重量達到60多萬噸。記者站在項目部的地面上,向下望著70米深的錨碇區域,里面正在施工的工人,看上去只有手指頭般大小,愈發感受到大橋工程的宏偉。

錨碇區域的底板澆筑,每次的施工都會持續幾天,項目部工作人員全天候守在施工現場,不斷地進行數據監測,遇到狀況及時解決,確保建橋施工到位質量不受影響。

李永旗說,項目部雖然是一個以80后為主的團隊,但是上下齊心,做事認真負責,大橋自開工建設以來,實現了“三零”目標,即安全零事故、質量零缺陷、環保零投訴,這也讓他感到很欣慰,也感受到了團隊的力量。

大橋建成后

將重新定義“二環線”

楊泗港長江大橋是武漢第十座長江大橋,與武漢長江大橋、鸚鵡洲長江大橋遙遙相望。大橋建成后,將重新定義武漢的城市“二環線”,漢陽北起四新大道,武昌岸南接白沙洲大道。

目前,漢陽岸的大橋接線道路基本成型,楊泗港快速通道已與城市二環線、三環線連通,待大橋建成后,漢陽方向的車輛可以通過環線快速去往漢陽、武漢經濟開發區、硚口、東西湖等地;武昌岸的青菱段,去年底也開工建設。

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